Подшипники GMN — это бренд премиум-класса «Сделано в Германии».
Компания «ТОЧНОЕ ВРАЩЕНИЕ» являясь поставщиком продукции премиум-класса, поставляет высококачественные подшипники и узлы с отличным соотношением цены и качества, адаптированные к требованиям заказчика.
Для компании «ТОЧНОЕ ВРАЩЕНИЕ» важно, чтобы нашим клиентам поставлялась продукция постоянного высокого качества, что отражается в нашей приверженности и самым высоким стандартам качества.
Работая в тесном контакте с производителями «ТОЧНОЕ ВРАЩЕНИЕ» поддерживает партнерство со своими клиентами, при необходимости можем предложить полный спектр услуг инженерной поддержки.
ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ ОТ GMN Компания GMN специализируется на производстве шпиндельных шарикоподшипников из нержавеющей стали. Высочайшие стандарты качества подшипников. Ассортимент продукции GMN охватывает подшипники с внутренним диаметром от 5 мм- до 225мм. Шпиндельные подшипники специально разработаны для обеспечения исключительно длительного срока службы, без экстремальной коррозии.
Надежность и пригодность для самых высоких рабочих скоростей работы. Поскольку качество продукции имеет первостепенное значение, использование чистых помещений 7-го класса является неотъемлемой частью производственного процесса GMN. GMN это гибкий подход в производстве в сочетании с большим запасом различных видов продукции позволяет полностью удовлетворить спрос потребителя.
КАЧЕСТВО ПОДШИПНИКОВ GMN Как производитель премиум-класса «Сделано в Германии», GMN придаем первостепенное значение качеству своей продукции, производственным процессам, допускам точности к размерам, геометрию и точность вращения шпиндельных подшипников Подшипники полностью соответствуют международным стандартам ISO 492 и национальным стандартам DIN 620, а также американскому стандарту ABEC классы точности. Подшипники GMN оснащены шариками, которые соответствуют самым высоким стандартам допуска «Класс 5». как минимум шпиндельные подшипники изготавливаются до ABEC9 (P2). Германия, сертифицированы по стандарту ISO 9001:2015 по качеству и управлению процессами. GMN полностью стремится поддерживать высочайший уровень чистоты во всех областях производственного процесса. После при сборке в чистом помещении класса 7 шпиндельные подшипники подвергаются 100% тестированию на шум и вибрацию, чтобы гарантировать, что клиенты всегда получают подшипники, которые соответствуют лучшим стандартам шума для их применения. Чистый результат это высокоточные подшипники с длительным сроком службы.
ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДДЕРЖКА Производитель шпиндельных подшипников GMN является глобальным партнером по разработке и обслуживанию для своих клиентов по всему миру. Предлагая экспертные технические консультации, GMN имеет в своем распоряжении ряд современного лабораторного оборудования, испытательные стенды, которые используются для анализа и тестирования подшипников. Помимо базового анализа подшипников команда разработчиков создает новые модели подшипников. Специалисты по подшипникам также предлагают следующее: • Расчеты срока службы подшипников и оценка кинематики. • Конструкция с жесткостью и предварительным натягом. • Тепловой контроль. • Рекомендации по смазочным материалам. • Анализ повреждений подшипников. • Анализ смазки. • Проверка размеров. • Измерение трения.
ШПИНДЕЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ GMN Шпиндельные подшипники представляют собой однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, воспринимающие осевые нагрузки в одном направлении. Используются в шпинделях станков. При очень высоких скоростях шпиндельные подшипники могут одновременно поглощать высокие радиальные нагрузки и однонаправленные осевые нагрузки. Шпиндельные подшипники имеют одно открытое плечо на внешнее кольцо в стандартной комплектации. Эта конструкция позволяет использовать большее количество шаров на один оконный сепаратор подшипника, что максимизирует грузоподъемность подшипника. Шпиндельные подшипники предварительно нагружены, что делает всю систему свободной От смещения. С точки зрения конструкции, точности хода и используемых материалов шпиндельные подшипники разработаны для самых высоких скоростей и максимальной грузоподъемности.
ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЩИПНИКОВ GMN Чаще всего шпиндельные подшипники применяются в шпинделях станков, от которых и происходит термин «шпиндельные подшипники». Подшипник должен быть в состоянии выдержать особенно сложные рабочие нагрузки. Параметры шпинделя как таковые, должны быть специально разработаны для применения. В зависимости от размера и тип материала, обрабатываемого шпинделем, подшипник должен справляться с различными скоростями работы шпинделя, требующего промежуточного обслуживания обеспечивая надежную работу в пределах данного проектного диапазона шпинделя. На изображении ниже показан современный шлифовальный мотор-шпиндель, который развивает скорость до 160 000 об/мин. Точность и бесшумность работы и отсутствие вибрации в работе подшипника являются ключевыми требованиями в этом приложении. Это выполняется путем обеспечения того, чтобы все вращающиеся компоненты очень точно сбалансированы, а подшипники соответствию самым высоким стандартам качества. Шпиндельные подшипники GMN отвечают этим требованиям вплоть до последнего микрона. Шпиндельные подшипники используются в самых разных областях: будь то мотор-шпиндели или шпиндели с ременным приводом, шпиндельные подшипники GMN используются в самых разных областях применения и всегда обеспечивают оптимальную производительность. Шпиндельные подшипники GMN также используются во вращающихся соединениях (ротационные соединения) для шпинделей станков. Они обеспечивают подачу охлаждающей жидкости через вращающийся вал шпинделя при давлении до 150 бар и при высоких рабочих оборотах вала. Это предъявляет экстремальные требования к подшипнику с точки зрения высокой скорости при повышенных осевых нагрузках.
МАТЕРИАЛЫ И КОМПОНЕНТЫ Шпиндельные подшипники представляет собой специальную конструкцию однорядного радиально-упорного шарикоподшипника, состоящую из внутреннего кольца, наружного кольца, сепаратора подшипника и дополнительных уплотнений (торцевых крышек подшипника). Компоненты конструкции подшипника могут различаться согласно заявленным требования производства.
КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА Кольца шпиндельных подшипников GMN в стандартной комплектации изготавливаются из Материала X30CrMoN15 . Эта высокоочищенная нержавеющая сталь сталь имеет очень мелкозернистую структуру, повышает его механические свойства подшипника.
ШАРИКИ ПОДШИПНИКА Шарики, используемые в подшипниках шпинделей GMN, обычно из нержавеющей стали (X65Cr13). Однако для особо сложных задач многие подшипники оснащены керамическими шариками из нитрида кремния (Si3N4). Только шарики классов 3 и 5 используются для шпиндельных подшипников GMN. Эти классы соответствуют самым высоким допускам по размеру, округлости и шероховатости.
ГИБРИДНЫЕ ШПИНДЕЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ Гибридные шпиндельные подшипники GMN используются для удовлетворения особо требовательных задач . Внутреннее кольцо и наружное кольцо подшипника изготовлены из нержавеющей стали, а керамические шарики (нитрида кремния). Гибридные шпиндельные подшипники можно узнать по цвету шариков и номеру . Используя гибридные подшипники, достигаемая скорость может быть увеличена до 50%. Значительно более высокий срок службы может быть достигнут в шпинделях, где присутствует недостаточное смазывание.
СЕПАРАТОР ПОДШИПНИКА Сепараторы в шпиндельных подшипниках являются неотъемлемой частью производительности подшипника. Сепаратор подшипника разделяет шары, чтобы предотвратить их соприкосновения, обеспечивая тем самым равномерное распределение нагрузки внутри подшипника. Шпиндельные подшипники в стандартной комплектации имеют оконную обойму сепаратора из стеклоткани усиленный фенолом. При необходимости сепараторы подшипника также могут быть изготовлены из высокоэффективные пластика, такие как PEEK Эти материалы используются для малого веса, коррозионной стойкостью и низкого коэффициента трения. Низкие фрикционные свойства приводят к меньшему износу и меньшему выделению тепла, что делает подшипники более подходящими для более высоких скоростей, продлевая срок службы смазки подшипника. Поэтому специальные пластмассы особенно подходят в качестве материалов для сепараторов подшипников используемых в шпинделях станков.
СМАЗКА Основной задачей смазки является образование гидродинамической смазывающей пленки между телом качения и дорожки качения подшипника, тем самым предотвращая прямой контакт между поверхностями трения отдельных компонентов. Другими задачами смазочной пленки являются: • Снижение трения. • Минимизация износа. • Защита от коррозии. • Отвод тепла от подшипника. Тип смазочного материала выбирается в зависимости от применения с учетом специфики Кроме того, GMN может предложить специальную конструкцию шпиндельного подшипника или его отдельных составные части. Это может включать, например, вакуумная пропитка при производстве сепаратора, специальное покрытие колец подшипника и дисперсионная смазка.
КОНСИСТЕНТНАЯ СМАЗКА Консистентная смазка характеризуется как масло, связанное загустителем, который непрерывно дозируется к месту контакта в течение работы подшипника. Закрытые шпиндельные подшипники GMN (с крышками) смазываются высокоэффективной смазкой на весь срок службы, внешняя система смазки не нужна. Достижимая скорость вращения подшипника обычно ниже по сравнению с масляной смазкой. В зависимости от условий эксплуатации необходимо выбрать подходящий смазочный материал для достижения требуемых характеристик, ограничения скорости, температуры и значения трения. Стандартно в герметичных шпиндельных подшипниках GMN используется специальная высокоэффективная смазка на основе синтетического масла и загустителя из полимочевины. Смазка обеспечивает оптимальную работоспособность при испытаниях на коэффициентах скорости два миллиона н·дм. Приработка подшипников происходит намного быстрее и пусковой момент значительно снижается.
СМАЗКА МАСЛОМ Масляная смазка может иметь преимущества по сравнению с консистентной смазкой, особенно в случае шпиндельных подшипниках , вращающихся с высокой скоростью.
Поставляемые открытые шпиндельные подшипники GMN в стандартной комплектации требуют непосредственной постоянной смазки. В отличие от предварительно смазанных. Как описано выше, для достижения ожидаемого срока службы подшипника, открытые подшипники доложены быть смазываться регулярно с точно нужным количеством смазки Интервал цикла смазывания может варьироваться в широких пределах, в зависимости от типа и назначения подшипника. Оптимизация интервалов повторного смазывания и количества смазочного материала может иметь значительную экономию средств для конечного пользователя. Если необходима регулярная смазка подшипников, в систему может быть интегрирована внешняя масляно-воздушная система смазки. Этот тип смазки, часто используемый в шпинделях современных станков, называется воздушно-масляная смазка или смазка минимальным количеством масла (MQL). При этом образуется необходимая масляная пленка на телах качения подшипника. В идеале каждый подшипник имеет собственную подачу масла и воздуха. С масляно-воздушной смазкой можно достичь исключительно высоких скоростей. Такой способ смазки за счет циркуляции масла, предлагает дополнительное преимущество рассеивания тепла от подшипника.
КОНСТРУКЦИИ ШПИНДЕЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ Открытые и закрытые шпиндельные подшипники легко отличить по конструкции (наличие боковых крышек). Также можно указать независимо от того, есть крышка или нет, производится внутреннее кольцо или наружное кольцо имеет один буртик для их установки.
ОТКРЫТЫЯ КОНСРУКЦИЯ ПОДШИПНИКА Открытые шпиндельные подшипники оптимально используют свое внутреннее пространство, есть возможность использовать большие шары качения и оконный сепаратор. Это приводит к максимальной нагрузке и высокой грузоподъемности, а следовательно, максимальной Продолжительности жизни подшипника. Эта открытая конструкция подшипника рекомендуется для масляной смазки, так как это позволяет непрерывно смазывать тела и дорожки качения.
ГЕРМЕТИЧНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОДШИПНИКА Герметичные шпиндельные подшипники GMN обычно имеют бесконтактные уплотнения с обеих сторон, которые обеспечивают улучшенную защиту от загрязнений, таких как пыль, которая может повредить внутренние части. Закрытая конструкция подшипника также ограничивает утечку смазки из подшипника. Использование крышек рекомендуется для систем , где срок службы консистентной смазки нужно максимально увеличить. Поскольку у бесконтактных уплотнении нет отрицательного эффекта по коэффициенту трения к скорости.
Уплотнения из фторкаучука, выдерживающего пиковую температуру 220°С. Материал обладает очень высокой стойкостью к смазке и минеральному маслу. К другим преимуществам герметичной конструкции относятся: простота в обращении и беспроблемная установка, что делает такие подшипники особенно подходящим там, где подшипники нужно заменить.
ПРЕДНАТЯГ ПОДШИПНИКА Подшипники шпинделя представляют собой радиально-упорные шарикоподшипники, которые подобраны и установлены с предварительным натягом. Предварительная нагрузка (преднатяг подшипника) обеспечивает: • Равномерную загрузку шаров. • Улучшенное качение шаров(соотношение вращения/качения). • Повышенная жесткость подшипника и нулевой люфт. • Более высокие скорости вращения. В большинстве случаев достаточно двух типов предварительного натяга — пружинного и жесткого предварительного натяга. В отдельных случаях, используется гидравлический предварительный натяг. При этом используется гидравлическое давление для установки предварительного натяга во время работы в зависимости от скорость подшипника.
ПРУЖИННЫЙ ПРЕДНАТЯГ ПОДШИПНИКА Пружины - это самый простой способ преднатяга подшипника. Обычно это винтовые пружины, тарельчатые пружины, волнистые и пальчиковые пружинные шайбы, которые нагружают не вращающееся кольцо подшипника, обычно наружное кольцо. Выбранное кольцо должно подходить к валу и/или корпусу при любых условиях эксплуатации (температуры, высокие центробежные силы и др.). Преимущество предварительной нагрузки пружины по сравнению с жесткой предварительной нагрузкой состоит в том, что она обеспечивает постоянную предварительную нагрузку из-за его меньшей чувствительности к различным тепловым расширениям. Можно использовать шариковые или скользящие втулки, чтобы избежать несоосности возникающей на высоких скоростях вращения подшипника. Характеристики: • Стойкость к различным тепловым расширениям между валом и корпусом. • Подходит для самых высоких скоростей. • Непрерывная предварительная нагрузка, даже при изменении температура или скорость. • Ограниченная осевая жесткость по отношению к силе предварительного натяга (например, силы растяжения).
ЖЕСТКАЯ ПРЕДНАГРУЗКА С ПАРНЫМИ ПОДШИПНИКАМИ Конструкция жесткого подшипникового узла менее сложна, так как в нем нет незакрепленного подшипника, который необходимо учитывать или любой допуск на скользящее движение подшипника. Монтаж подшипника также значительно легче. Предварительный натяг можно определить с помощью парных подшипников ( «Парные подшипники шпинделя»). Они должны быть предварительно подобранны только в наборах. Характеристики: • Значительно более высокая жесткость в обоих осевых направлениях по сравнению с предварительным натягом пружины. • Меньше конструктивных ограничений, так как предварительная нагрузка уже интегрирована в систему. • Легче монтировать. • Более низкие максимальные скорости из-за более высокой чувствительности к тепловому расширению. Усилие предварительного натяга должно быть определено в зависимости от желаемой производительности. А чрезмерная предварительная нагрузка приведет к повышенному нагреву подшипника, что делает его непригодным для использовании при высокой скорости что сократит срок службы подшипника. Недостаточная предварительная нагрузка может привести к скользящему движению (проскальзыванию ) между шариком и дорожкой качения во время работы, что снижает срок службы подшипника. Специфично но таким образом, требуется минимальный предварительный натяг подшипника.
СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ С ЖЕСТКИМ ПОДШИПНИКОМ Высокая жесткость этих систем по сравнению с пружинной регулировкой означает невозможность в той же степени компенсировать расширение, вызванное разницей температур или центробежными силами. При жестком расположении подшипников максимальные скорости могут отличаться от расчетных значений.
ПАРНЫЕ ШПИНДЕЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ С жестким предварительным натягом подшипников, отрегулированные пары подшипников, расположенные по схеме «спина к спине», «лицом к лицу» или «тандем» предлагают эффективное, экономичное и техническое решение для различных областей применения. Спина к спине (DB): контакт линии образуют букву О. Расположение «спина к спине» отличается широкой опорной базой и высокой жёсткостью противо опрокидывающих моментов. Осевая сила поглощается в обоих направлениях. Расположение лицом к лицу (DF): Давление линии образуют букву X. Такое расположение подшипников менее чувствительно к смещению, чем компоновка «спина к спине», но, тем не менее, имеет меньше наклонную жесткость. Осевая сила поглощается обоими направления. Тандемное расположение (DT): В этом подшипнике, контактные линии расположены параллельно. Осевая грузоподъемность в два раза выше, чем у одинарных подшипников, но только в одном направлении. Вот почему пара подшипников должна быть отрегулирована относительно другого подшипника или пара подшипников. Универсальная конструкция (U): Универсальные подшипники могут быть в паре в любом порядке, указанном выше.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СМАЗКИ Перед работой под нагрузкой предварительно смазанные шпиндельные подшипники со смазкой на весь срок службы сначала необходимо обкатать ,для распределения смазки, и прикатки поверхностей. Это обеспечивает равномерную распределение смазки. Распределение смазки осуществляется через промежутки с паузами в покое, чтобы масло смогло стечь обратно в сепаратор. Процедура для распределения смазки выглядит следующим образом: Процесс в три этапа с увеличением скорости (0,4 x nmax; 0,8 х нмакс; nmax) по отношению к максимальной скорости приложения и пять интервалов, состоящих из один 30-секундная работа и двухминутная остановка.
GMN HY S 6022 E TA P4+ UL
GMN HY S 6018 E TA P4+ UL
GMN HY SM 6002 C TXM P4+ DUL
GMN HY SM 6002 C TXM P4+ UL
GMN HY KH 61914 2RZ E TA P4+DUL T274
GMN HY KH 61911 2RZ E TA P4+DUL T274
GMN HY SM 6007 C TA P4+ DUL
GMN HY KH 6006 2RZ E TA P4+DUL T274
GMN HYKH 6008 2RZ E TA P4+ UL T274
GMN HCB7016EDLR
HCB71916EDLRTP4SUL HCB71916-EDLR-T-P4S-UL
GMN 19HYKH619142RZETAP41 HYKH61914 2RZ E TA P4+DUL T274
GMN 19HYKH619112RZETAP42 HYKH61911 2RZ E TAP4+DUL T274
GMN 19HYSM6007CTAP4SDUL HY SM 6007 C TA P4+ DUL
GMN 19HYKH60062RZETAP4S1 HYKH 6006 2RZ E TA P4+DULT274
GMN 19HYKH60082RZETAP4S1 HYKH 6008 2RZ E TA P4+ ULT274
78XXX HSS71913-E-T-P4S-UM
GMN 19HYSM601417TXMP4SUL HY SM 6014 17° TXM P4+ UL
GMN 19S6020ETAP4SUL S 6020 E TA P4+ UL
B7014ETP4SUL B7014-E-T-P4S-UL
11HSS7017ETP4SUL HSS7017-E-T-P4S-UL
43N1015MRKRCC1P4 N1015 MR KR CC1 P4
43N1015MRKRCC1P4 N1015 MR KR CC1 P4
GMN 19FE8129Z25 FE 8129 Z25
GMN 19HYKH60062RZCTAP4SD HYKH 6006 2RZ C TA P4+DUL T274
GMN 19HYKH60052RZCTAP4SD HYKH 6005 2RZ C TA P4+DUL T274
GMN 19HYS6014CTAP4SDUL HY S 6014 C TA P4+ DUL
GMN 19HYS6010CTXMP4SUL HY S 6010 C TXM P4+ UL
Лабиринтные уплотнения
GMN 19SA120X150X15 SA 120 X 150 X 15
GMN 19L120X140X15-2 L 120 X 140 X 15
GMN 19S72X110X12 S 72 X 110 X 12
Оригинальные шпиндельные подшипники GMN
Подшипник NN 3016 TB KR E44 CC0 P4
HCS71914-C-T-P4S-UL
HYS61902 C TA P4DUL HYSM 61902 C TA P4 DUL
HYS6002 C TA P4 DUL
HYSM 6001 CTAP4 DUL 7940A5TRDULP3 7938A5TRDULP3
HYSM 6003 CTAP4 UL
HYKH 61911 2RZCTAP4-DULT274
HYKH 61914 2RZ E TA P4+DUL T274
HYKH 6005 2RZCTAP4-DULT274 S6204 C TA P4 + DUL S6204 C TA P4 + DUL
HYKH 61914 2RZ E TA P4+DUL T274
HCS71914-E-T-P4S-UL HCS71914-E-T-P4S-UL XCS7005-C-T-P4S-UL HC71904-C-T-P4S-UL
HYSM 6007 CTAP4+ DUL HY SM 6009 C TA P4+ DUL HY KH 6009 2RZ C TXM P4+ DUL T274
HYKH 6005 2RZ C TA P4+DUL T274
HYKH 6007 2RZ C TA P4+DUL T274
HYSM 6016 C TA P4+ DUL HYKH61911 2RZCTAP4+DULT274
Мы осуществляем перевозки железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом, как полными , так и сборными грузами.
Данный калькулятор работает при условии сервиса "сборные перевозки».
